中負荷工業齒輪油公司表示無論是上世紀初CLU-1氣缸潤滑裝置的液壓機械控制，還是后來演變成電子控制形式的CLU-3氣缸潤滑技術，都是利用蓄壓器與掃氣壓力之間的壓力差。驅動機構通過每個氣缸的油槍將潤滑油注入氣缸壁的油槽中，達到潤滑氣缸壁表面的目的。然而，PLS技術已經拋棄了這種傳統的設計理念，利用RT-flex柴油發動機的智能功能全電子共軌控制技術，有機地結合傳感器，電磁閥和電子控制技術，實現氣缸潤滑模塊化設計。 PLS利用脈沖能量將潤滑劑噴射到汽缸壁表面，具有精確的噴射定時和精確計量的燃料噴射。同時，通過優化和改善汽缸壁面上的潤滑油分布和汽缸的潤滑特性，實現了降低汽缸潤滑油消耗的目標。

PLS的工作原理根據柴油機氣缸直徑的大小，PLS通過嵌置在氣缸壁四周6~8個單序列油槽中的潤滑油注油器向氣缸壁表面定向噴射壓力潤滑油。每個潤滑油噴射器的噴嘴頭具有沿不同方向的多個燃料噴射孔，并且潤滑油沿著噴射孔以脈沖多噴射方式噴射到氣缸壁表面上的目標位置。在注入汽缸潤滑油的過程中，潤滑油不會被霧化，以防止潤滑油揮發到掃氣空氣中。氣缸潤滑油噴射器具有單向止回閥功能，運行可靠。汽缸潤滑油通過潤滑模塊單元上的壓力泵供應到潤滑油噴射器。潤滑模塊單元具有電子集成監控功能。